Возможно, именно кадры из культовой ленты Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля», в которой главный герой с усердием пытается вдохнуть жизнь в заглохший мотоцикл патрульного милиционера, натолкнули белорусского байкера Генрика Дзитко полвека назад на мысль сохранить для будущих поколений живую память об истории советских мотоциклов.
Во всяком случае, сейчас в агрогородке Поречье Гродненского района, посетив пенсионера, можно полюбоваться сразу тремя десятками двухколесных «коней», приглашает читателей БЕЛТА. Есть в его гараже продукция не только минского завода, но и мотостроителей из Коврова и Тулы, Ирбита и Ижевска. Блестят, как новые, в коллекции знаменитого коллекционера и популярные в прошлом двухколесные машины торговой марки Венгрии и Чехословакии «Ява» и «Паннония».
Кстати, на белорусской земле первые мотоциклы появились только через десять лет после войны, когда путевку в жизнь получила модель М1М с маятниковой подвеской, пружинными амортизаторами и двигателем в 5 л.с., но которая при этом была способна развивать скорость до 75 км/час.
В семье Дзитко, где получили в свое время признание и суровую обкатку «Минск» и «Иж-Юпитер» с коляской, отношение к двухколесным богатырям всегда было уважительным. Поэтому и любовь к технике повлияла на выбор профессии — будущий собиратель мотоциклов окончил политехнический институт по специальности «двигатели внутреннего сгорания».
Посетителей частной коллекции, отмечает агентство, восхищает, что большая часть мотоциклов, несмотря на внушительный возраст, в хорошем рабочем состоянии. С пол-оборота, например, заводится и «Иж-49», выпущенный в далеком 1953 году. Это «дедушка» куда более молодых и известных «Юпитеров» и «Планет» от ижевского завода, несколько поколений которых также представлены в коллекции. Не хватает разве что модели «Иж Планета-Спорт». Правда, она очень редкая и недешевая, поясняет владелец уникального музея.
Для многих в воспоминаниях молодости сохранились и первые советские мопеды. Двухскоростная «Верховина», выпускавшаяся во Львове, была мечтой мальчишек. На ней катался и герой фильма «Приключения Электроника». Впрочем, в коллекции белорусского поклонника байков отсылок к фильмам немало, ведь мотоциклами в минувшем столетии активно пользовались в повседневной жизни.
А вот первым личным мотоциклом у гродненского любителя поездок с ветерком стала «Ява-354». На ней в компании единомышленников Генрик Дзитко объездил в молодости с Запада на Восток всю страну. С улыбкой вспоминает он экипировку мотоциклиста тех времен: кирзовые сапоги и дождевик — лучшая защита от воды в ненастную погоду.
Сейчас элегантная «Ява» — один из любимых экземпляров в его коллекции. «А вот «Паннонию» современные поклонники двухколесных машин встречают на трассах достаточно редко, хотя было время, когда эту венгерскую модель уважали за надежность, простоту в эксплуатации и неприхотливость.
Мечтает Генрик Дзитко пополнить свой музей и ветеранами минского производства. Пока в его парке представлена только выпущенная в 1968 году модель М-105, ставшая предшественником уже легендарных мотоциклов «Минск». Зато прогулка среди сохранившихся у коллекционера экземпляров дает возможность проследить эволюцию тяжелых советских мотоциклов. Есть в коллекции, например, образцы нескольких поколений «Днепров» и «Уралов», которые использовались не только для перевозки людей, но и доставки грузов.
Люди постарше, комментирует хозяин музея, помнят и мотороллеры, производившиеся в Туле. А молодежь с удивлением рассматривает винтажный стиль предшественников современных скутеров. Вот, скажем, мотороллер с говорящим названием «Муравей», который мог перевозить до 350 кг груза. Заводился он, к слову, со стартера, а кроме того — мог ездить и задним ходом.
«Сейчас эта техника не вписывается в современную мотокультуру. Но тогда она выпускалась для других задач, для работы в иных условиях. Это часть нашей истории, нашей жизни, и очень хочется ее сохранить», — рассказывает Дзитко и добавляет, что его коллекция не статична. Он надеется и дальше ее пополнять, собрав всю линейку советской мототехники. Поэтому будет искренне рад и помощи единомышленников.
Заглядывают в ангар к увлеченному энтузиасту люди разных поколений. Для одних это воспоминания, для других — возможность прикоснуться к истории. Причем в прямом смысле, ведь трогать экспонаты и даже садиться на них никому не запрещается, резюмирует агентство.
Комментарии